TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 elektronisko komponentu izplatīšana Jauna oriģināla pārbaudīta integrālās shēmas mikroshēma IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY ir uzlecoša zvaigzne transportlīdzekļu lietojumos (piemēram, T-BOX) ātrgaitas signālu pārraidei, savukārt CAN joprojām ir neaizstājams elements mazāka ātruma signālu pārraidei.Nākotnes T-BOX, visticamāk, būs jāuzrāda transportlīdzekļa ID, degvielas patēriņš, nobraukums, trajektorija, transportlīdzekļa stāvoklis (durvju un logu gaismas, eļļa, ūdens un elektrība, tukšgaitas ātrums utt.), ātrums, atrašanās vieta, transportlīdzekļa īpašības , transportlīdzekļa konfigurācija utt. automašīnu tīklā un mobilo automašīnu tīklā, un šī salīdzinoši zemā ātruma datu pārraide ir atkarīga no šī raksta galvenā varoņa CAN.

CAN autobusu Bosch ieviesa Vācijā pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados, un kopš tā laika tas ir kļuvis par neatņemamu un svarīgu automašīnas sastāvdaļu.Lai atbilstu dažādām transportlīdzekļu sistēmu prasībām, CAN kopne ir sadalīta ātrgaitas CAN un zema ātruma CAN.ātrgaitas CAN galvenokārt tiek izmantots tādu energosistēmu vadībai, kurām nepieciešama augsta reāllaika veiktspēja, piemēram, dzinēji, automātiskās pārnesumkārbas un instrumentu kopas.Zema ātruma CAN galvenokārt tiek izmantots komforta sistēmu un virsbūves sistēmu vadībai, kurām nepieciešama mazāka reāllaika veiktspēja, piemēram, gaisa kondicionēšanas kontrole, sēdekļu regulēšana, logu pacelšana utt.Šajā rakstā mēs koncentrēsimies uz ātrgaitas CAN.

Lai gan CAN ir ļoti nobriedusi tehnoloģija, tā joprojām saskaras ar problēmām automobiļu lietojumos.Šajā rakstā mēs apskatīsim dažus izaicinājumus, ar kuriem saskaras CAN, un ieviesīsim attiecīgās tehnoloģijas, lai tās risinātu.Visbeidzot, tiks detalizēti aprakstītas TI CAN lietojumprogrammu un tā diezgan "hardcore" produktu priekšrocības.

2.

Pirmais izaicinājums: EMI veiktspējas optimizācija

Tā kā elektronikas blīvums transportlīdzekļos katru gadu palielinās, transportlīdzekļu tīklu elektromagnētiskā saderība (EMC) tiek pieprasīta vēl vairāk, jo, kad visas sastāvdaļas ir integrētas vienā sistēmā, ir svarīgi nodrošināt, lai apakšsistēmas darbotos, kā paredzēts. pat trokšņainā vidē.Viena no lielākajām problēmām, ar ko saskaras CAN, ir vadīto emisiju pārsniegšana, ko izraisa kopējā režīma troksnis.

Ideālā gadījumā CAN izmanto diferenciālās saites pārraidi, lai novērstu ārēju trokšņu savienojumu.Tomēr praksē CAN raiduztvērēji nav ideāli, un pat ļoti neliela CANH un CANL asimetrija var radīt atbilstošu diferenciālu signālu, kā rezultātā CAN kopējā režīma komponents (ti, CANH un CANL vidējais rādītājs) pārstāj būt nemainīgs. DC komponents un kļūst par datiem atkarīgu troksni.Pastāv divu veidu nelīdzsvarotība, kas rada šo troksni: zemas frekvences troksnis, ko izraisa nesakritība starp līdzsvara stāvokļa kopējā režīma līmeni dominējošajos un recesīvajos stāvokļos, kam ir plašs trokšņu modeļu frekvenču diapazons un kas parādās kā virkne vienmērīgu. attālinātas diskrētas spektra līnijas;un augstfrekvences troksnis, ko izraisa laika starpība starp dominējošo un recesīvo CANH un CANL pāreju, kas sastāv no īsiem impulsiem un traucējumiem, ko rada datu malu lēcieni.1. attēlā ir parādīts tipiska CAN raiduztvērēja izvades kopējā režīma trokšņa piemērs.Melns (1. kanāls) ir CANH, purpursarkans (2. kanāls) ir CANL un zaļš norāda CANH un CANL summu, kuras vērtība ir vienāda ar divkāršu kopējā režīma spriegumu noteiktā brīdī.