Produkta atribūti

Xilinx: automobiļu mikroshēmu piegādes krīze nav saistīta tikai ar pusvadītājiem

Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, ASV mikroshēmu ražotājs Xilinx ir brīdinājis, ka piegādes problēmas, kas ietekmē automobiļu rūpniecību, drīzumā netiks atrisinātas un ka runa vairs nav tikai par pusvadītāju ražošanu, bet tajā ir iesaistīti arī citi materiālu un komponentu piegādātāji.

Viktors Pengs, Xilinx prezidents un izpilddirektors, intervijā sacīja: “Problēmas ir ne tikai ar liešanas vafelēm, bet arī substrātiem, kas iepako mikroshēmas, ir problēmas.Tagad ir daži izaicinājumi arī ar citiem neatkarīgiem komponentiem.Ceres ir galvenais piegādātājs tādiem autoražotājiem kā Subaru un Daimler.

Pengs sacīja, ka cer, ka deficīts neturpināsies veselu gadu un ka Ceres dara visu iespējamo, lai apmierinātu klientu pieprasījumu.“Mēs esam ciešā saziņā ar saviem klientiem, lai izprastu viņu vajadzības.Es domāju, ka mēs darām labu darbu, lai apmierinātu viņu prioritārās vajadzības.Ceres arī cieši sadarbojas ar piegādātājiem, lai atrisinātu problēmas, tostarp TSMC.

Globālie automašīnu ražotāji saskaras ar milzīgām problēmām ražošanā kodolu trūkuma dēļ.Mikroshēmas parasti piegādā tādi uzņēmumi kā NXP, Infineon, Renesas un STMicroelectronics.

Mikroshēmu ražošana ietver garu piegādes ķēdi, sākot no projektēšanas un ražošanas līdz iepakošanai un testēšanai un visbeidzot piegādei uz automašīnu rūpnīcām.Kamēr nozare ir atzinusi, ka šķeldas trūkst, sāk parādīties arī citi vājās vietas.

Tiek uzskatīts, ka trūkst tādu substrāta materiālu kā ABF (Ajinomoto build-up plēves) substrāti, kas ir ļoti svarīgi, lai iepakotu augstas klases mikroshēmas, ko izmanto automašīnās, serveros un bāzes stacijās.Vairāki cilvēki, kas pārzina situāciju, teica, ka ABF substrāta piegādes laiks ir pagarināts līdz vairāk nekā 30 nedēļām.

Mikroshēmu piegādes ķēdes vadītājs sacīja: “Mākslīgā intelekta mikroshēmām un 5G starpsavienojumiem ir jāpatērē daudz ABF, un pieprasījums šajās jomās jau ir ļoti spēcīgs.Pieprasījuma pieaugums pēc automobiļu mikroshēmām ir padarījis stingrāku ABF piedāvājumu.ABF piegādātāji paplašina jaudu, taču joprojām nevar apmierināt pieprasījumu.

Pengs sacīja, ka, neskatoties uz nepieredzētu piegādes deficītu, Ceres šobrīd nepaaugstinās mikroshēmu cenas ar saviem vienaudžiem.Pagājušā gada decembrī STMicroelectronics informēja klientus, ka no janvāra paaugstinās cenas, sakot, ka "pieprasījuma atjaunošanās pēc vasaras bija pārāk pēkšņa un atsitiena ātrums ir pakļāvis spiedienu uz visu piegādes ķēdi."2. februārī NXP informēja investorus, ka daži piegādātāji jau ir paaugstinājuši cenas un uzņēmumam būs jāpārnes pieaugošās izmaksas, norādot uz nenovēršamu cenu pieaugumu.Renesas arī sacīja klientiem, ka viņiem būs jāpieņem augstākas cenas.

Kā pasaulē lielākais laukā programmējamo vārtu bloku (FPGA) izstrādātājs, Ceres mikroshēmas ir svarīgas savienoto un pašbraucošo automašīnu un uzlaboto braukšanas palīgsistēmu nākotnei.Tās programmējamās mikroshēmas tiek plaši izmantotas arī satelītos, mikroshēmu projektēšanā, aviācijā, datu centru serveros, 4G un 5G bāzes stacijās, kā arī mākslīgā intelekta skaitļošanā un uzlabotajās F-35 kaujas lidmašīnās.

Pengs sacīja, ka visas Ceres uzlabotās mikroshēmas ražo TSMC, un uzņēmums turpinās strādāt ar TSMC mikroshēmu jomā, kamēr TSMC saglabās savu vadošo pozīciju nozarē.Pagājušajā gadā TSMC paziņoja par 12 miljardu dolāru vērtu plānu būvēt rūpnīcu ASV, jo valsts vēlas pārcelt kritisko militāro mikroshēmu ražošanu atpakaļ uz ASV augsni.Celerity vairāk nobriedušos produktus piegādā UMC un Samsung Dienvidkorejā.

Pengs uzskata, ka visa pusvadītāju nozare 2021. gadā, visticamāk, pieaugs vairāk nekā 2020. gadā, taču epidēmijas atdzimšana un komponentu trūkums rada arī neskaidrību par tās nākotni.Saskaņā ar Ceres gada ziņojumu Ķīna ir aizstājusi ASV kā savu lielāko tirgu kopš 2019. gada ar gandrīz 29% no sava biznesa.